据中国国家铁路集团有限公司发布的数据，今年前两个月，中欧班列累计开行2928列，发送货物31.7万标箱，同比分别增长9%、10%。今年以来，国铁集团探索开行经西安、重庆、义乌等至格鲁吉亚波季、阿塞拜疆巴库、土耳其伊斯坦布尔的南通道中欧（亚）班列；统筹调配机车、车辆、线路、场站资源，西通道（阿拉山口、霍尔果斯）、中通道（二连浩特）、东通道（满洲里、绥芬河、同江北）运量同比分别增长9%、19%、4%；国铁集团全程时刻表中欧班列保持稳定开行，境内外运输时效得到可靠保障。

中欧班列稳定性高吸引力大

《韩国日报》近日报道，胡塞武装封锁红海航道引发全球物流危机，导致韩国到欧盟的海运运费4个月内飙升250%，韩企出口的竞争力恐将下滑。另据《日本经济新闻》报道，东亚－欧洲航线上约有47%的玩具、40%的家电产品和服装的运输正受到运费上涨和延期抵达的影响。部分工业原材料难以交货，特斯拉、沃尔沃等大型企业在比利时等地的配件工厂被迫暂停生产。

联合国贸易和发展会议贸易物流处处长扬·霍夫曼近日表示，红海危机“正在给本就脆弱的全球贸易和供应链带来破坏性的影响”，“这些干扰凸显了海运在面对地缘政治、紧张局势和气候变化时的脆弱性”。

红海是前往苏伊士运河的重要航道之一，是一些通往西欧和美国的贸易航线必经之地。根据相关研究，每年全球约15%的海上贸易、30%的集装箱贸易以及30%的航空燃油、12%的液化天然气、8%的粮食贸易经由红海达成。2023年11月以来，马士基等多家航运公司宣布暂停经过苏伊士运河的红海航线，改为绕行非洲好望角。据中信期货测算，相较于走苏伊士运河，绕行好望角将导致东亚到欧洲、东亚到地中海的航次时间分别增长26%和51%。走好望角的航线最长耗时可能长达45天。根据英国德鲁里航运咨询公司的数据，2023年11月下旬以来，全球40英尺长集装箱的平均运输成本几乎翻了一番。

新加坡《联合早报》近日表示，红海危机爆发后，对中欧班列的货运需求已上涨100%。从重庆输往欧洲的铁路集装箱运费因为供需关系变化增加约20%，但仍比目前海运运费便宜约三成，海运相较中欧班列失去价格优势。中欧班列从重庆发车至欧洲仅需15-20天，目前西安往返德国杜伊斯堡只需要10天，比2023年又缩短两天。

同时，中欧班列受外部环境影响小、稳定性高。中欧班列开通数条全程时刻表线路，沿线各国铁路安排固定的车次、线路、班期和运行时间，重点对口岸站换装、交接等作业环节予以合理控制，境内外全程运输时间相对固定，为客户生产组织、物流贸易、资金周转提供了稳定预期，可以更好地保障国际产业链供应链畅通。世界经济运转离不开全球货运和商品贸易，更多横跨欧亚大陆的灵活替代路线至关重要。

当前，欧洲多国对中欧班列的需求度升高，开始寻求以陆代海的物流方案。在全球风险挑战叠加的背景下，共建“一带一路”倡议对于稳定和繁荣世界经济具有重要的战略意义与价值。

据统计，2023年开行中欧班列超100列的22个国内城市中，西安、重庆、成都、郑州位居前四，全年开行均超过1000列，开行总数占去“半壁江山”；全年开行500-1000列的城市有长沙、武汉、广州、义乌、沈阳、济南、合肥，开行总数占近三成，有较强的外向型经济和制造业基础，也有较完善的物流设施和服务；全年开行100-500列的城市包括青岛、苏州、石家庄、金华、徐州、南京、临沂、深圳、大连、长春、哈尔滨，有较高的经贸合作潜力和辐射带动效应。