近日，据俄罗斯《消息报》报道，在外贝加尔斯克边防检查站，等待通过港口的卡车队伍长达7至10公里，卡车司机每天只能向前行驶约90-100米，等待时间甚至长达数周。由于严重堵塞，司机之间不时发生冲突。15日，俄罗斯联邦海关署远东局局长拉德金表示，今年春天，俄罗斯中部港口恢复活力，俄罗斯注意到两国通过港口的贸易量显著增加。据他说，近日，每天约有340辆到350辆车通过港口，15日上午约有700辆车排队。

“我们将与中国同行一起努力解决这些问题，以减少拥堵。从现在起，港口将开始24小时工作系统。我们希望增加交通能力，使车辆排队时间不超过两天。”拉德金说。

随着中国新冠疫情防控政策的优化和中俄贸易往来的日益频繁，两国边境货运量不断增加。据俄罗斯今日报道，俄罗斯联邦海关署发布的数据显示，今年年初以来，俄中通过远东公路港口的货运量同比增长近50%，超过7.5万辆。

随着两国货运量的激增，俄罗斯远东边境口岸的通行能力受到了考验，外贝加尔斯克公路口岸就是一个典型案例。外贝加尔斯克满洲里国际公路口岸于今年1月恢复通关。这个港口是俄罗斯中部边境最大的公路口岸。

俄罗斯驻哈尔滨总领事馆今年4月底发布的消息显示，今年第一季度，外贝加尔斯克-满洲里铁路和公路口岸的货运量达到500万吨，较2022年同期增长60%以上。

中国社会科学院俄罗斯东欧中亚研究所俄罗斯经济研究办公室主任徐坡岭周一表示，疫情结束后，中俄边境港重型卡车排队现象严重，应与俄罗斯通关基础设施不足、通关效率低、工作时间差异等原因有关。

徐坡岭表示，中俄贸易增长迅速，但与远东基础设施对接不平衡相比，俄罗斯建设严重滞后。在过去的四个月里，俄罗斯政府批准了许多大型项目投资，其中大部分涉及远东基础设施。

俄罗斯国家铁路运输公司（俄罗斯铁路）外国项目和国际合作部负责人安东科兹洛夫表示，俄罗斯铁路希望在未来恢复与中国的客运铁路运输。与此同时，俄罗斯和中国之间的货运领域进展顺利。2023年第一季度，通过中俄边境港口的货物运输量增加了70%左右。