随着红海危机的持续，通过苏伊士运河的海运航道仍受到阻碍。物流公司和铁路运营商表示，从亚洲经俄罗斯到欧洲的铁路运输需求在持续增长。大多数航运公司绕道非洲，不仅带来了10-15天的额外运输时间，还给托运人增加了大量附加费，托运人的运输成本骤增。

为了应对当前的红海局势和日益变化的市场需求，国际物流公司在重新审视过境俄罗斯的中欧铁路货运线路。

英国《金融时报》援引德国DHL集团表示，自去年12月集装箱船开始选择更远的航线以来，在俄罗斯铁路线上运输货物的需求猛增了约40%。波兰物流公司RailGate报告称需求增加了25%至35%。总部位于荷兰的物流供应商Rail Bridge Cargo认为，与去年同期相比，经过俄罗斯的铁路货运量增长了31%。

尽管分析得出铁路运输需求激增，但DHL强调，由于西方对俄罗斯的出口限制，公司不会处理任何进出俄罗斯的货物运输。“我们根据适用的制裁措施实施严格的出口管制。”

DHL表示，通过铁路从亚洲运往欧洲的大部分货物使用“西部走廊”，即穿过哈萨克斯坦进入俄罗斯和白俄罗斯，而一些运输则沿着“北部走廊”，直接从中国经蒙古进入俄罗斯。

美国媒体CNBC也在关注欧亚铁路货运流动，其报道称，铁路运输因比空运更具成本效益、且比海运具有更快的交货时间而对托运人有吸引力。

RailGate业务拓展负责人Julija Sciglaite向CNBC表示，该公司从中国经俄罗斯向欧洲国家运输家具、玩具、衣服和汽车零部件，运输时间需要14至25天不等，时效取决于货物的出发地和目的地，铁路运输时间比海运时间“明显更好”。

Julija Sciglaite表示，当俄罗斯和乌克兰冲突刚开始时，一些客户对通过俄罗斯铁路运输货物表示担忧。但情况已经在发生扭转。“去年开始，由于良好的运输时间和合适的价格，这条铁路运输线路的需求始终在恢复。”

“自去年底胡塞武装开始袭击红海商船以来，亚欧铁路运输需求像火箭一样攀升。”

据中国国家铁路集团有限公司数据，今年1至2月，中欧班列累计开行2928列，发送货物31.7万标箱，同比分别增长9%、10%。