中欧班列作为连通欧洲各国陆路运输的主力军，已成为相关国家进出口贸易的主要桥梁。一方面，积极推动中国出口产品拓展国际市场；另一方面，促进中欧共同发展共同繁荣，使欧洲各国分享到中国班列带来的种种实惠和便利。

中欧班列正深刻改变全球物流产业链版图，是中国铁路融入全球现代物流业并快速发展的价值选择，中国正努力把中欧班列打造成建设“一带一路”最大的运力池。当前，中欧班列为稳定国际物流供应链，服务国内国际双循环，助力国际防疫合作、经济复苏作出了积极贡献。

中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原在接受《航运交易公报》记者采访时表示，面对新冠肺炎疫情挑战，中欧班列开拓新业务，实现逆势增长，不断刷新运营以来的纪录。全社会复工复产之后，各地对中欧班列的发展策略做了诸多调整，主要表现在三个方面的变化。

第一，东部、南部沿海地区将中欧班列作为海运航线的重要备份，成为建立国家供应链安全体系的重要途径之一。以往中欧班列呈现中西部强、东南部弱的态势，但如今沿海地区的班列数量增长非常快，如近期开通的“齐鲁”号和“湾区”号中欧班列。

第二，央企加大对中欧班列业务的投入。过去中欧班列运营主体多为地方企业，现在中远海运集团、招商局集团等大型央企都在重新布局中欧班列，调整业务重心，不仅全面参与班列的货源组织，更承担起班列运营主体的角色。

第三，各地班列开始进行整合。省域内班列在整合过程中，诞生了新的一批班列品牌，标志着中欧班列将逐步走向区域、境内外和运贸协同的发展之路。通过此次疫情，国内中欧班列平台公司会加速分化，有竞争力的平台公司将进一步扩大影响力。整个市场会有一次洗牌，从而逐步走向产业集中化，如成都和重庆已经开展包括统一品牌等方面的合作。这种变化对中欧班列的发展是有利的，可以推动头部企业加快技术积累、更新，以及扩大再生产的能力；而越分散的市场，越容易打价格战，导致谁都无法做大做强。

李牧原表示，近期走访了一些地方，得出一个判断，即中欧班列又一波加速度即将出现，这一波将更精彩！