6月16日，中联航运（CULines）发布了公告，宣布从第26周（6月25日）起暂停其美西电商快线TPC航线，直到另行通知。

盐田港出发TPC航线最后一次东行航次为TPC2323E，由ADAMASTOS轮执行，预计离港时间为2023年6月18日；从洛杉矶港出发的TPC最后一次西行航次为TPC2321W，将由TIGER轮执行，预计离港时间为2023年6月23日。所以，该公司的TPC航线将在6月23日停航。

据悉，中联航运于2021年7月开设了中国直达美西的TPC航线。该航线经过几次升级，成为了该公司为华南电商客户定制的专线，在行业内享有良好的口碑。在今年3月，该公司还官方发布通告称，自2022年5月升级至2.0版本以来，为及时响应市场的需求，中联航运在现有2.0版本的基础上，通过强化内部效率、统筹优化资源、明确市场定位，将TPC航线升级为3.0版本的电商专线，为顾客提供更为优质可靠的服务。然而，仅仅三个月后，这一条升级的航线不得不宣布暂停运营。这个消息令人意外，但也在情理之中。

自疫情过后，国际货运市场迅速恢复“常态”，事实上从去年年中开始，集装箱运费出现了大幅度的下跌。市场下行，船公司开始主动做出调整。以以星航运ZIM为例，该公司虽说目前仍以跨太平洋航线为业务中心，但同样在调整一些业务比例。根据Alphaliner最近为信德海事网提供的数据，ZIM跨太平洋航线的业务投入的运力比重从去年前一年的49%降至了目前的43%，而亚欧航线的业务投入的运力比重从此前的0%上涨到了目前的7%。

除此之外，万海航运正在从跨太平洋航线快速撤退。当前，我国台湾地区的这一家集运公司在跨太平洋航线上的运力占比已经从2022年最高时候的40%降到了28%。与此同时，该公司增加了其在亚洲内部航运市场的运力投入。Alphaliner数据显示，该公司亚洲内部航线运力占比再次上升至65%。实际上，中联航运同样在调整其在亚洲内部市场的活动。首先，中联航运停止了TPC航线；其次，该公司增强了在亚洲内部市场的活动。

在今年5月，中联航运推出了东印快线FME，为客户提供从中国至东印钦奈（Chennai）和维沙卡帕特南港(Vizag)的运输通道。不仅如此，为进一步加强东南亚航线服务，中联航运还开通了华南-菲律宾/越南钟摆航线SPV。SPV航线将为客户提供华南往来菲律宾、越南主要港口的快速新通道，同时联接菲律宾与越南，提供胡志明与马尼拉、苏比克之间的直航服务。