近日，中欧班列去往俄罗斯方向的运输遇到了一些问题。由于机车的短缺，以及与当前运输量不完全匹配的基础设施运力，从中国去往俄罗斯的铁路运输受到业界关注。

俄罗斯物流运营商Novelco公司的铁路专家Alina Chepurnaya表示，当前三种从中国到俄罗斯的主要运输方式，都需要占用铁路资源。但俄罗斯铁路并没有为如此货量的涌入做好足够充分的准备。

第一，通过远东港口的海运货物，需要在港口进入铁路网，最终到达目的地。第二，通过内陆的铁路口岸，全程使用铁路。第三，部分客户选择公路运输方案，但俄罗斯仍有个别偏远地区是卡车无法通行的（例如雅库特地区、汉特-曼西自治区个别地区），这些地区铺设了铁轨，可以通过铁路抵达。

“从远东港口抵达的货物已经占用了相当一部分铁路资源。铁路口岸没有足够的时间来对两个方向的货运量进行及时的换装。西向的牵引机车也来不及返回口岸运载新的货物。目前的状况是，集装箱有可能会在边境口岸存放很长一段时间。”

“相同的问题也出现在远东的符拉迪沃斯托克（海参崴）和纳霍德卡港口。铁路班列来不及到港口运载海运抵达的货物。”

“这两种情况，都会最终导致集装箱堆场的拥堵，无法为新到集装箱腾出空间。这个问题对铁路直达运输的影响尤其严重，铁路班列带着满载的集装箱抵达，却需要等待多日才能卸货。”

另一名铁路物流专家Alexander Ankushin认为，当前俄罗斯港口和铁路口岸堆积约15万个空集装箱，也是大问题。“将空箱运回给中国托运人是没有经济效益的，而俄罗斯出口又不需要这么多的集装箱。”

空箱堆积，也导致当前俄罗斯二手箱的市场价格惨淡，与去年2月的40尺箱4200美元相比，目前一个40尺箱600美元简直是“白菜价”。

Alexander Ankushin认为，逐渐扩大的俄罗斯对华出口产品范围，从长远上有利于解决集装箱过剩的问题。而机车资源不足，缺乏足够的生产和维修能力，还需要政策支持和投资来解决。