据俄方数据，去年，中俄边境的后贝加尔斯克-满洲里铁路口岸进出口运量达到2200万吨，比2022年增加了近三分之一。这些运量中，有约1950万吨是俄罗斯出口到中国的货物。

上述数据与中方发布的相差不大：据内蒙古日报报道，满洲里铁路口岸2023年全年进出口运量实现2109.08万吨，同比增长552.69万吨，增幅为35.5%，其中进口运量完成1910.7万吨，同比增长41.5%，口岸过货量创10年来历史新高。

这样的背景下，根据俄罗斯和中国之间的政府间协议，到2025年底，俄罗斯出口中国的运输量将增加到3700万吨——从数字上看，几乎翻倍。

扩建现有的后贝加尔斯克口岸

后贝加尔斯克口岸所在边疆州州长Alexander Osipov表示，为了实现这个目标，有必要开始行动，包括建设第二条符合中国铁路标准的准轨轨道（1435毫米）。后贝加尔斯克口岸附近的马齐耶夫斯卡亚（Matsievskaya）站点，成为关注焦点。

俄罗斯大型商业集团Eurosib JSC的财务总监Dmitry Ravikovich表示，大力开发马齐耶夫斯卡亚站的同时，将其发展与后贝加尔斯克口岸整合起来，重新调配后贝加尔斯克口岸的运营工作范围，包括接车、编组以及车站的技术检查等。马齐耶夫斯卡亚站可根据技术流程进行调车作业。

Eurosib JSC集团是俄罗斯大型企业，旗下业务涵盖铁路运输、基础设施建设、物流、汽车零售等业务。

他们所规划的项目，包括在马齐耶夫斯卡亚建设接车和调度园区，建立机车维修站点。据初步估计，这将使后贝加尔斯克口岸的运力增加1.5-2倍。

“目前，根据俄罗斯和中国之间的双边协议，我们每天接收22趟列车；未来，在正在设计的园区建设规划里，我们预计接收列车数量可以翻倍。”跨贝加尔铁路副总工程师Ivan Yakovlev解释道。

规划建设新的铁路过境点

除了原有过境站点的扩建，新的过境点建设也蓄势待发。普里阿尔贡斯克（Priargunsk）过境点进入业界视野。

该过境点距离后贝加尔斯克以东约180公里，连接中国边境的黑山头镇。目前，这个口岸有一个汽车过境服务站。根据规划， 这里将首先建设一条长约25公里的铁路边境线和2个转运站。

关于普里阿尔贡斯克-黑山头铁路口岸的建设事宜，中俄双方有关部门仍在共同研究。与这一口岸配套的海黑铁路（海拉尔-黑山头）建设是重点项目。

俄罗斯天然气工业银行第一副行长Alexey Chichkanov表示，后贝加尔斯克铁路基础设施的扩建，对现有的普里阿尔贡斯克-赤塔（Priargunsk-Chita）铁路段的现代化更新，建设普里阿尔贡斯克铁路过境点和物流中心，这些都是进一步扩大俄中两国铁路过境运量的必要措施。