近期，欧美主要四大航线的运价持续受到加班船、非联盟船全力运营以及货量微降这三大因素的共同影响，呈现下滑趋势。26日最新发布的上海集装箱出口运价指数(SCFI)显示，本周指数为34467.87点，较前一周下跌94.57点，跌幅达到2.67%，这已是连续第三周出现下滑。

具体来看，四大远洋航线与上一期相比，除持续全部呈现下滑外，跌幅也差异不大，其中美西航线运价跌幅依旧最为显著，超过6%，已跌破7000美元大关，非联盟船公司已开始以低于6000美元的价格抢夺货源，成为运价调整最为剧烈的航线。

据统计，目前全球航运运力持续攀升，已达到30,344,347标准箱（TEU），再次刷新历史新高。这一趋势反映出船公司对欧美航线高运价的持续追捧，纷纷通过增加加班船、开设新航线等方式加大投入。特别是非联盟船公司，更是积极进军地中海和美西航线，加剧了市场竞争。

在美西这一竞争激烈的航线，船舶周转率快的特点使其成为各方争夺的焦点。非联盟船公司已开始以低于6000美元的价格抢夺货源，累计跌幅已接近1600美元。业内人士分析指出，美西航线受新服务及加班船的影响，供给持续增加，导致运价持续回调，并预计在未来两周内仍将维持缓慢下跌的态势。相比之下，欧洲航线的运价则相对稳定，跌幅有所收敛。

尽管运价出现松动，上海集装箱出口运价指数SCFI连续三周下跌累计幅度也达到了7.66%，显示出市场调整的力度。然而，与4月初至7月初期间连续13周上涨、涨幅近一倍相比，当前运价仍处于较高水平，船公司还是保持了丰厚的盈利。

此外，英国海运咨询机构德路里周四预测，集装箱航运市场的运价已触及顶峰，但由于红海危机等外部因素的影响，现货运价预计将在一段时间内维持在一个相对较高的下限水平。同时，货代公司透露，船公司已在8月1日暂停了进一步推高运价的计划，预计后续运价下调的幅度将逐渐缩小。