虽然亚欧和跨太平洋国际贸易航线上的集装箱现货价格好像已跌至谷底且有反弹趋势，但美线市场需求仍然低迷，很多新长期协议的签订仍处于胶着不确定状态。航线业务量不景气，未来前景迷茫，船公司为了缓解市场需求极度低迷的影响、提升近期内运价总是采取停航策略。

4月11日，马士基发布告客户通知书称，为了更好的应对市场需求波动，马士基将取消TP2航线MSCARIES/318N航次。

按照德路里公布的数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共675个预定航次中，在第15周（4月10日至16日）到第19周（5月8日至14日）的5周间取消51个航次，取消率占8%。

在这段时间，51%的停航出现在跨太平洋东行航线，45%出现在亚洲至北欧和地中海航线，4%出现在跨大西洋西行贸易航线。在接下来的五周内，THE联盟已宣布取消多达25个航次，然后是海洋联盟和2M联盟，各自取消了16个航次和6个航次。

同时期，非航运联盟实施了4次停航。

德路里透露，虽然复杂的宏观经济和地缘政治形势影响了消费者的需求，但CMACGM和Hapag-Lloyd等承运商仍愿意订购6-10艘新型的甲醇动力船，以替代现有的船队。欧盟新的脱碳措施和规定很有可能推动这一举措。此外，德鲁里预计，除跨大西洋航线外，东西航线的现货价格将在未来几周内稳定下来。