国际海运公司赫伯罗特首席执行官RolfHabbenJansen说，大家看到许多航线的即期运费，特别是东西方贸易和亚洲对外贸易航线，都低于成本费用。随着行业市场的正常化和即期费率的降低，长协（长期合同）的费率随之下降，这对国际海运公司来说影响很大。跨太平洋航线费率最早下降，然后就是亚欧航线，近期跨大西洋航线费率也趋于正常，而赫伯罗特在跨大西洋航线向来业绩很好。

2023年第一季度，赫伯罗特运输量为280万标箱，同比下降4.9%，下降趋势小于行业平均水平，但是由于现货价格暴跌，赫伯罗特第一季度收入降至60亿美元，同比下降32.69%，息税前利润降到19亿美元，同比下降60.88%。

不过RolfHabbenJansen称，要是企业开始补库存，为圣诞节做准备，国际海运公司的日子慢慢变好。和最近两年不同，2023年将会有1个非常正常的货运模式（旺季与淡季），在今年的1月、2月的货运量很低，但3月份开始好转。他还认为这一趋势将会持续，因此赫伯罗特预期二季度末或三季度初会迎来旺季。

除此之外，RolfHabbenJansen预期国际海运市场上的运力过剩并不会在今年产生严重影响。根据投资银行巴克莱的数据，在今年国际海运集装箱船队将增长11%，到2025年，船队运输能力将比现在大30%。VesselsValue统计数据显示，2023年将有412艘新船下水，这其中35艘为超大型船舶，可以容纳超过15000个集装箱，下一年可能还会有400艘新船下水。RolfHabbenJansen并不太担心，他指出，24年与25年新船下水的影响比23年要大，因为大部分新船今年下半年才进入市场。