托盘是物流产业中最为基本的集装单元，它随着产品在生产企业、物流企业、零售企业和用户之间流通，它与周转筐、包装箱、车厢、集装箱等许多物流环节均有较为严格的尺寸匹配关系。 因此托盘标准化是物流产业最为基础的标准，托盘的标准化直接决定了物流标准化进程和现代物流产业的运作成本。 

据悉，目前标准化托盘的使用率，澳大利亚为95%，美国为55%，欧洲为70%，日本为35%，韩国约为27%。在美国、日本，托盘是一个巨大的产业，政府为推进物流标准化、提高托盘的利用率，相继出台了多项鼓励政策和优惠措施。 

目前我国大约有11亿多个托盘，标准化率仅为25.5%，比起上述国家来说有很大的差距，而且这些托盘超过一半以上都在企业内部使用，没有循环起来，造成大量的托盘闲置。 为此商务部联合多个部门出台多项政策推动托盘标准化，其中也包括与之相关的多项物流环节标准。 

1.2016年8月，工信部、交通运输部等部门修订发布了强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016），明确调整货车外廓尺寸为2550mm，适应带托运输。 

2.2016年9月，国务院转发的《物流业降本增效专项行动方案（2016-2018年）》明确大力推广托盘（1.2米×1米）、周转箱、集装箱等标准化装载单元循环共用，鼓励企业建立区域性、全国性托盘循环共用系统。 

3.2016年12月，工信部、商务部印发《关于加快我国包装产业转型发展的指导意见》明确推广包装基础模数（600×400mm）系列，以包装标准化推动包装的减量化和循环利用。 

4.2017年1月，交通运输部、商务部等18部门联合印发的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》明确优先推广使用1200×1000mm标准托盘，推动一贯化带盘运输。 

5.集装箱委员会、铁路总公司等制定的系列2集装箱国家标准已经通过专家评审，很快发布，其中系列2集装箱宽度有设定为2550mm，与标准托盘匹配，服务于公铁联运和中欧班列。 

此前我国的托盘有1200x1000mm和1100x1100mm两种标准，而如今确立了统一的托盘标准后，其他如货车外廓，包装，集装箱等标准也能一同确定下来，日后的物流运输将能做到不倒盘、不倒筐、不倒箱，节省企业时间与物流成本。

根据网上公开的物流标准化试点案例，华润万家已经实现总仓--区域仓、区域仓之间、区域仓--城配中心、城配中心--门店的百分之百带托盘运输，物流费用比原来降低11%。试点城市租赁标准托盘数量同比增长97.18%，社会物流总费用占GDP比重同比下降约0.3个百分点。 2015年以来，通过推动标准托盘应用，降低物流费用238亿元，减少托盘用量1480万片，相当于少砍伐成材树木247万棵，减少二氧化碳排放量29.54万吨。此外托盘的标准化还优化了商业流程，原来每件商品都要查检、验货，现在实施整托供货、整托验货，甚至可以免验货，流程的简化极大提高了货物交接效率。 

2017年，商务部将继续以托盘标准化为基础大力推进物流标准化，在前期从北上广到京津冀、珠三角、长三角，再到长江经济带试点的基础上，进一步加大试点力度，增加试点企业数量，2017年将会是物流标注化快速发展的一年。 

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