8月份，全球9条主干航线综合准班率为52.8%，环比下降16.6%，其中，到离港和收发货准班率，分别为52.85%和52.74%，较7月份分别减少14.21个和18.99个百分点。

需求回暖、疫情反弹、运力解封、压港严重、台风频发，是导致8月份船舶挂靠数小幅回升、准班率大幅回落的主要原因。分航线看，亚洲-欧洲航线表现最为出色，包揽到离港和收发货准班率的双项第一。

但这种“出色”只是相对而言，与7月份相比，这两项指标的降幅均在20%左右。欧洲出现第二波新冠肺炎疫情，导致法国、德国等西欧国家，重新实施紧急措施。

虽然亚洲-南美航线也出现回落，但降幅在9条主干航线中最小，两项指标排名均位列第二。与主干航线相同，班轮公司与班轮联盟的准班率，同样全部下降。汉堡南美和中远海运，包揽到离港和收发货准班率的前两名。海洋联盟两项指标均位列第一，但被第二名的2M联盟缩小了差距。

跨太平洋航线无疑是8月份集运市场最火热的航线。单就准班率而言，海洋联盟表现最出彩，亚洲-美西/美东航线的综合准班率，均位列第一。美西航线，THE联盟排在第二；美东航线，2M联盟位居次席。

不过，三大联盟在跨太平洋航线中，依然有较大的上升空间，即使是排名居首的海洋联盟，也仅有50%左右的准班率水平。

港口班轮准班率方面，8月份，班期综合服务水平指数的前两名保持不变，依次为新加坡港和深圳港。但两港的挂靠数增长幅度，无法弥补准班率的下降幅度。

新加坡港的班期综合服务水平，从5.06降至3.76，深圳港从4.71跌至2.85。鹿特丹港跃升至第三，这是有统计以来的最高名次。