30日晚央视财经发布热评：最近，中国商务部会同交通运输部、国家发改委、工信部、海关总署等频频表态并联手提升海运运力、提高中欧班列运输效率，增加集装箱供应。

中国在用看得见的手提升国际运输能力，有效稳定并下调国际航运和运输价格，助力国际货运供应链正常运行，支持全球抗击疫情复苏经济。

去年以来，国际航运价格持续攀升，全球海运运力不足、运价大幅上涨，尤其是外贸物流领域出现集装箱“爆舱”、运价和运输成本大幅上涨。

这对全球进出口贸易，以及当前抗击疫情，实现全球经济复苏绝不是好现象。高企的国际运输价格制约了全球经济复苏的活力和动能，不利于全球供应链的稳定和全球经济的复苏，不利于生产企业、进出口企业和广大消费者。

随着今年全球经济复苏，国际货运将持续增长，国际运输能力依然吃紧。国际集装箱运输和物资运输价格的持续攀升，不是单纯的市场现象，光靠市场自身的调节无法实现国际运输平稳有效。

中国用看得见的手主动干预，让持续疯涨的国际海运运价出现拐点。1月29日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报收2861.69点，连续两周回调，这是全球企业界所乐见的。国际运输价格的畸形攀升对当前抗击疫情实现全球经济复苏绝不是好现象。

作为全球经济大国，全球最大的制造业和进出口贸易国，中国对国际货运价格的主动干预，有助于营造与各国宏观经济政策相互协调，共同推动世界经济强劲、可持续、平衡、包容增长的全球经济环境。

Flexport亚洲/ISC欧洲高级贸易经理Christoph Baumeister表示，运价下降主要是由预付合同推动的，航运公司正在接受更多的舱位预订，以便在中国新年前创造流量。

他补充说：“我们可以看到航运公司在未来几周接受并确认更多的舱位预订、释放了更多的设备。但最大的问题是中国新年之后会发生什么？

需求会立即反弹吗？随着春节的临近员工回家探亲，上海和宁波的卡车运输能力锐减，托运人将面临更大的挑战。”

英国一家主要进口商表示：“虽然供求关系决定市场价格，但必须就这一问题的长期影响有解决方案。我认为海运的价格上限是可控的。

在大多数情况下，进口商或货运代理/清关代理必须承担任何额外的成本，而99%的情况下我们过于关注保留业务，无法将这些成本转嫁给我们的客户。”

目前的环境也对该行业的年度合同谈判产生了巨大影响。据报道，许多航运公司拒绝今年的任何新客户，并减少了与现有客户续约谈判。有消息称，3月份续签的合同将减少运力，而今年的合约运价将在3500-4000美元/FTU之间。这一观点得到运价基准平台Xeneta最近的合约运价数据支持。

其最新的XSI公共指数显示，欧洲进口商品的合约运价月环比飙升19.3%，“主要是受来自亚洲的资金流推动”，使基准价格同比上涨12.5%。

该公司首席执行官Patrik Berglund表示：“过去几个月，主要贸易航线上出现的高即期运价已被纳入合同协议，给全球的托运人带来压力。”