香港一仓库着火，国际物流公司提醒你注意新一轮的货物严查！本周，ONE宣布“将停止接受VIVO Y20手机及其非危险锂电池的预订，即刻生效”。作为航运业第一批拒绝运输锂电池的公司，ONE此举并非空穴来风。

去年7月，一架埃塞俄比亚航空波音777-200F货机在上海浦东机场地面起火，火情严重，烧穿机身。今年4月，在香港国际机场，一批原定运送至泰国曼谷的手机及配件在装机前突然起火。近期，香港美旺仓库又发生了一起货物着火事件，从现场视频来看，浓烟滚滚，火势凶猛，仓库顶棚已经被烧穿。

根据国际物流业内人士的说法，这场火灾极有可能是电池惹的祸。截至目前的货物受损情况还不明确，但可以确定的是，现所有的货物都会遭遇严查。国际物流公司也发出了如实申报的提醒.

带电产品必须符合《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，也就是IATA 38.3要求，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环以及强制放电等试验，才能保证锂电池运输安全。

用于运输的电池和电池如果满足以下要求，则不受本法规其他条款的约束：

1、对于锂金属或锂合金电池，锂含量不超过1g，对于锂离子电池，瓦时额定值不超过20Wh；

2、对于锂金属或锂合金电池，总锂含量不超过2g，对于锂离子电池，瓦时额定值不超过100Wh。除2009年1月1日之前制造的锂离子电池外，受本规定约束的锂离子电池应在外壳上标明瓦时额定值；

3、每个电池或电芯满足2.9.4（a）和（e）的规定；

4、电池和电芯，除非安装在设备中，否则应包装在完全封闭的内包装中。电池和电芯应加以保护，以防止短路。

这包括防止与同一包装内的导电材料接触而导致短路。内包装应采用坚固的外包装，外包装应符合4.1.1.1、4.1.1.2、4.1.1.5的规定；

5、安装在设备中的电池和电芯应防止损坏和短路，设备应配备防止意外激活的有效方法。本要求不适用于在运输过程中有意激活的设备（射频识别（RFID）发送器、手表、传感器等）以及不会产生危险的热演化的设备。在设备中安装电池时，设备应包装在坚固的外包装中，该外包装应采用适当的材料制成，其强度和设计应与包装的容量和预期用途有关，除非电池由其所在的设备提供了同等的保护；

6、每个包装应标有适当的锂电池标志；

注1：《联合国危险货物运输建议示范条例》第十八修订版特别条款188中关于标记的规定可继续适用至2018年12月31日

注2：按照国际民航组织《危险货物航空安全运输技术指南》第IB节第11章第4部分“包装说明965或968”的规定进行包装，包装上应标有5.2.1.9（锂电池标志）所示的标志和第9A号型号5.2.2.2所示标签应视为符合本特别条款的规定。

7、除非将电池安装在设备中，否则每个包装应能够承受任何方向1.2 m的跌落试验，而不会损坏其中的电池或电池，且不会移动内容物，以允许电池与电池（或电池对电池）接触，且不会释放内容物；

8、除非电池安装在设备内或与设备一起包装，否则包装的总质量不得超过30 kg。