目前，国际物流市场疲软，物流需求持续下降，市场前景不可预测。许多船舶公司通过暂停航班、报废船舶甚至取消新船订单来控制运输能力的规模。但也有一些企业逆势而动，此时增加新船订单，订购新集装箱。

据贸易风报道，台湾船舶公司万海航运公司近日增加了3艘3055TEU集装箱船的订单，这些新船将在日本船厂建造。2022年初，万海宣布将投资超过10亿美元，增加运力投资。包括2022年3月投资约7亿美元，订购5艘13100TEU集装箱船，总价不超过3.2亿美元，购买几艘合适的二手船。万海解释说，这些造船计划旨在响应未来的运营需求，帮助中长期航线的市场发展。

此外，值得注意的是，自2023年以来，万海已经处理了10艘老船。可见，万海更新船队的意愿十分迫切。截至2023年3月13日，万海船队规模为135艘，运力444，069TEU，运力排名世界第11位。同时，它还有3艘新船的订单，运力241，451TEU，占运营船队规模的54.4%。

另一家台湾船舶公司长荣海运最近增加了对新集装箱领域的投资。

根据长荣海运公告，已在胜狮管理服务有限公司工作（SingamasManagementServicesLimited）订购12500个集装箱，总交易金额3430万美元。长荣海运解释说，考虑到公司的集装箱配置，决定购买新的集装箱供日常运营使用。

2022年12月，长荣海运曾宣布，为了消除旧换新和业务需求，计划购买约4万TEU的各类集装箱。此后，长荣海运先后购买了7800个新型冷藏集装箱和9800个新型普通集装箱，总额超过1亿美元。长荣海运总经理谢惠全用14个字表达了对2023年市场的展望：“寒风习习落叶飞，殷切期待景气回归。”他解释说，2023年的市场变化将受到两个关键因素的影响：一是俄乌战争何时结束，二是供需如何受到IMO环境保护新规定的影响。他认为，市场前景“相对保守，但并不悲观”。

然而，目前全球集装箱过剩已达500万TEU。据德鲁里统计，2023年可能是集装箱制造市场“有记录以来最糟糕的一年”，预计集装箱年产量将不足70万TEU。相比之下，2022年的产量为377万TEU。