当地时间3月23日，隶属于中国台湾长荣海运集团的超20万吨级巨型集装箱轮“Ever Green”号在苏伊士运河南端、苏伊士市东北约20公里处的苏伊士运河上，因未知原因失去舵力，导致船首搁浅在苏伊士运河东岸，整个船身呈45度将苏伊士运河完全堵塞。

“Ever Green”号本航次从中国盐田港出发，计划3月31日到达目的地荷兰鹿特丹港。该船的管理者新加坡BSM公司发表声明称，事故并未造成人员伤亡和污染泄漏，公司将积极配合苏伊士运河管理局的救援工作。有消息称，本次事故的原因可能是全船断电和突然的强横风，对于船舶故障的消息，该船的建造者日本今治造船株式会社目前没有表态。

据苏伊士运河管理局的消息表示，如果想要让“Ever Green”号彻底脱困可能需要几天时间，因为它有超过59米宽、400米的长度和20余万吨排水量，巨大的惯性完全释放在了苏伊士运河的沙堤上，球鼻艏埋入了沙堆里。我们正在竭尽所能开展救援，受此影响，造成苏伊士运河河道内双向严重“堵车”，两天内有近100艘船只等候通行的船只排起长龙，无法往来于红海和地中海之间。据悉，苏伊士运河于1869年通航，承载全球约10%海上贸易。该事件也引发媒体关注。有专家担忧，航道堵塞或对全球贸易产生“灾难性”影响。

作为全球主要的贸易通道，苏伊士运河封锁的影响将显现。贸易流预计将推迟数日。SeaIntelligence首席执行官Lars Jensen在评论事件对集装箱贸易的潜在影响时说，目前预计清理运河大约需要2天时间，将导致11万标准箱货物延误。这是基于每天大约有55000 TEU的货物从亚洲通过运河到达欧洲的假设。延误将导致进入欧洲主要港口的货物激增。“换句话说，这增加了一周后欧洲港口出现港口拥堵的风险。”他补充道。

“除此之外，事故同时推迟了每天5.5万TEU集装箱运回亚洲，进一步增加了亚洲空箱供应的延迟。”考虑到亚欧供应链已经捉襟见肘，航运公司基本上利用了市场上所有的可用运力来满足日益增长的需求，因此封锁的时机对市场来说是非常具有挑战性的。

美国海事历史学家萨尔·梅尔科利亚诺(Sal Mercogliano)对BBC表示，“这是有史以来在苏伊士运河搁浅的最大型船只”，此事很罕见，可能会“对全球贸易产生巨大影响”。他指出，如果无法将货轮拖走，人们就只能卸货。苏伊士运河管理局官员的话表示，移走该轮可能需要几天时间，工作人员正在货轮搁浅周围挖走大量沙子。

运河的另一个替代方案是将船只改道至好望角，这将使亚洲至欧洲的航程再延长一周。然而，大型班轮公司将不得不加快船速，并将面临更高的燃油费。