由于红海地区的安全局势持续恶化，包括全球最大的航运公司 MSC、马士基、达飞轮船、赫伯罗特上周相继宣布暂停该地区的所有航行。

目前全球两条主要的运河均遭遇不同的问题，由于干旱以及水位较低，巴拿马运河的过境受到限制。从 11 月开始运河便开始限制大型集装箱船的过境数量，因此多个亚美航运服务商已经从巴拿马转移到苏伊士运河。

但现在一些转向苏伊士运河的船只可能会再次转向好望角。根据距离计算器 Sea-Distances.org 的数据，通过苏伊士运河从上海到纽约的航程比通过巴拿马运河长 17%，通过好望角比通过巴拿马运河长 37%。

亚欧贸易的一些船舶也将绕行好望角，这使得从亚洲到北欧和东地中海的航线需要增加 10 天左右的航行时间。上海经好望角至荷兰鹿特丹的距离比经苏伊士运河长32%。

海运数据和情报平台 Xeneta 首席分析师 Peter Sand 认为，这种情况可能会对全球供应链产生严重后果。 每天有50多艘船只通过苏伊士运河，向北欧、地中海和北美东海岸运送价值数十亿美元的货物。Xeneta 分析称，“我们还可能会看到海运货运的成本急剧增加。根据苏伊士运河中断的规模和持续时间，我们可能会看到海运费率上涨高达 100%。”