今年一季度，鹿特丹港口集装箱吞吐量按重量计算下降11.5%，至3150万吨，按体积计算下降11.6%，至320万TEU标箱。集装箱吞吐量和散杂货运输的货运量下跌，大宗散货吞吐量有所增加。

而以往与俄罗斯相关联的集装箱吞吐量占鹿特丹港总吞吐量的8%。另外，因为库存累积和通货膨胀造成市场需求减少，来自亚洲的进口量下降（同比下降14.2%），也导致了鹿特丹港集装箱吞吐量下降。虽说产业链改善，但是由于疫情期间拥堵，一部分货物从鹿特丹港转移到了其他的较小港口，今年第一季度转运还没有恢复。

鹿特丹港务局首席执行官AllardCastelein说，就像预期的那样，2023年开始，吞吐量略有下降。尤其是在集装箱领域，由于高通胀和经济疲软，我们面临着吞吐量下跌。其他的货类呈增长趋势，并证实对俄罗斯能源的依赖已经进一步减少。今年余下的时间里，考虑到地缘政治局势和高通胀所带来的不确定性，我们预计吞吐量的下降是有限的。

今年一季度，鹿特丹港口液体散货的吞吐量增加了5.6%，达到5430万吨。原油增加了80万吨（增长3.2％至2630万吨）。作为俄罗斯石油的替代品，大量的原油进口自美国、西非和中东地区，这些地区运输距离较长，对超大型原油运输船（VLCC）的使用有所增加。

今年一季度，鹿特丹港装卸的VLCC数量是上年的两倍，苏伊士型油轮的靠港量也增长了30%。今年一季度，矿物油产品的转运量增加了160万吨，达到1510万吨（增长12%），主要是用来替代被制裁的俄罗斯柴油的进口。今年一季度，液化天然气的吞吐量也增加了14.3%，达到300万吨，原因是欧洲天然气价格高涨。

液态天然气供应的增长主要是来自美国，作为减少通过管道进口俄罗斯天然气的替代品。今年一季度，鹿特丹港口干散货吞吐量微增0.2%，达到1790万吨。作为主要货种的铁矿石和废料以及煤炭都有增长。铁矿石和废钢的吞吐量增长了10.1%，达到620万吨。煤炭吞吐量增加了26.3%，达到740万吨。

杂货部门的总吞吐量（滚装和其他货物）下降了6.0%，至790万吨。滚装运输量减少了2.2%至660万吨，这是由于英国的经济表现一般，导致需求减少。其他货物的吞吐量下降了20.9%至1.4吨，主要原因是集装箱运价下降导致货物重新使用集装箱运输。