由于红海危机造成的供应链中断，中东地区货物流量增加，科伦坡港转运量激增。

据悉，今年以来，科伦坡港的转运量已增长近30%，在红海危机之前，这些货物传统上都是由亚欧航线通过苏伊士运河进行运输。

斯里兰卡港务局表示，2月份，科伦坡港的转运量连续第三个月加速增长，完成53万标箱，同比增长29.1%，延续了自去年12月以来的两位数增长。

由于红海商船遇袭，好望角周围的船只改道，导致2024年前两个月通过苏伊士运河的贸易量减少了一半。

虽然一些较小的支线服务仍在红海南部过境，但这对船员来说风险很大。

据了解，由于吞吐能力受限，科伦坡港目前每年仅能处理700万标箱。2023 年，与杰贝阿里港（1450万标箱）、新加坡（3900万标箱），塞拉莱（380万标箱）相比，该港口集装箱吞吐量为 690万标箱。

据德路里称，为了提升港口吞吐能力，并提高港口在远洋转运方面的竞争力，科伦坡正在进行两个主要码头开发项目——由阿达尼领导的合资企业建设的西集装箱码头和由斯里兰卡港务局扩建的东集装箱码头。

德路里港口和码头首席分析师埃莉诺·赫德兰 (Eleanor Hedland) 在上周的网络研讨会上表示，尽管达曼和杰贝阿里的靠泊前等待时间比正常水平有所增加，但红海危机并未导致港口严重拥堵。

“当红海航线变得安全时，受影响的港口将在短期内迎来大量船舶停靠，但与疫情期间不同的是，大多数港口目前都能够很好地处理短期聚集的船舶。此外，我们预计承运商和码头都会记住大流行期间的经验教训，精细化管理船舶时间表，以避免堆场拥堵。”赫德兰补充道。

在谈到西地中海危机的影响时，赫德兰指出，包括丹吉尔地中海和锡尼什在内的西地中海枢纽具有战略地位，可以处理进出地中海中部和东部市场的额外转运货物，并充当中转转运点。即通过远洋航线转运区域外货物。