据了解，10月底到12月第一周，从宁波到泰国和越南的运费已上涨137%。

以往，亚洲近洋线每TEU运价最多为数百美元，但由于全球供需失衡、欧美缺箱塞港现象明显向亚洲蔓延。近洋线罕见出现了缺舱现象，部分南亚航线要到春节之后才有舱位，东南亚一些航线运价已达3400美元以上。

根据阳明海运的最新东南亚线报价，自12月16日起，加班、加靠船（AD HOC）每TEU运价上涨600美元，每FEU上调1200美元，最高涨幅逾100%，创下东南亚线历史最大涨幅。万海航运也宣布从12月20日开始针对泰国三港每TEU再涨400美元，每FEU再涨800美元。

此前，万海航运已在月初调涨了新加坡、马来西亚、泰国、越南以及印尼航线运价。万海航运解释称，最近亚洲线舱位急缺，瞬间货量太大，价格也随着市场需求调整。深究东南亚线涨价的原因，年底本就是亚洲内部出货旺季，加上10月东南亚普遍解封释放出大量运输需求，整体需求量已经处于高位。然而7、8月份时由于东南亚疫情严重、加上欧美线市场火爆，船公司将亚洲线运力调去了远洋线，此后以洛杉矶长滩为代表的美西港口出现长期塞港、船期紊乱的情况，导致运力无法及时回收，东南亚线缺舱严重。此前，就有报道称，万海航运有近十艘船被困在洛杉矶与长滩。多数航线运价再次小幅上涨

根据最新一期宁波集装箱货运指数(NCFI)，在运力持续紧张的背景下，21条航线中有15条出现小幅增长。从亚洲到北欧，Drewry的世界集装箱指数(WCI)持平，为每40英尺13564美元，波罗的海货运指数(FBX)上涨1%，至14345美元，而Xeneta最新指数(XSI-C)上涨3%，至每40英尺14443美元。据报道，目前一些航运公司现在提供给货运代理和无船承运人的亚洲-北欧费率有效期仅为两周，并拒绝在2月中国农历新年之前签订任何短期合同。

一家英国货运代理公司表示，他“担心出现最坏的情况”，其他承运人将效仿马士基，实际上将较小的托运人排除在明年享受任何运价稳定之外。他说：“我们的客户想知道他们明年的运费会是多少，而现在只有几周的时间了，我们真的毫无头绪。”

近日，多家研究发布报告称，“奥密克戎”影响了全球供应链的复苏，可能对区域贸易造成影响。几家班轮公司认为，强劲的市场状况将持续到2022年，且这种情况可能会进一步延长。考虑到奥密克戎毒株可能带来的防疫政策加码，短期运价上涨可持续到春节前。