舱位缺口高达35%！东南亚海运费即将迎来一波大涨。最近，东南亚几个港口接连出现了塞港情况：

马来西亚巴生港(PortKlang)的拥堵率比正常高14.5%；丹绒柏乐巴斯港(TanjungPelepas)的拥堵率比平常高29.9%；雅加达的集装箱枢纽丹戎不碌港(TanjungPriok)比正常高6.7%；马尼拉的拥堵率也增长6.5%。而且船期混乱，船公司无理由延期等现象加剧。

据知情人士透露，因为小船都在进行线路投标，被菲律宾和日本线路中标了，所以新加坡和马来西亚航线要拿船，就只能高价从菲律宾和日本线路上调船，这种风波直接导致东南亚航线价格彪升，重演去年欧美线路的状况。

因船只短缺，各方货代纷纷宣布紧急涨价，平均涨幅为100元/立方。此前因原材料涨价，卖家成本已近翻倍。此次新一轮物流大涨价，对东南亚卖家的影响不言而喻。

在此次涨价潮中，新加坡海运为受灾最重的线路，其次马来西亚、泰国海运也有受到涨价潮影响。近期业内刷屏的泰国线涨价原因：

东南亚泰国线：TRX、CV6撤掉，市场舱位少了900T；CUL撤了一条船，舱位少了500T；PIL和RCL两条船经常不来，舱位少了300T；

以上合计1700T；市场原本舱位5000，减少到3300。

码头塞港4天，原来14天一个来回，变成18天，运力减少22%变成2574Teus每周。市场货量正常3500Teus，现在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比35%，因为货物积压比率不断上升。对于目前市场出货建议：不论市场最早价是多少，本周能走就走，因为本周的最高价就是下周的最低价。

目前，一柜难求也已经开始出现在一些东南亚港口，不仅要抢舱位，还得抢箱子。而来自船公司的最新涨价通知显示，东南亚运费暴涨，不是空穴来风！

在加州港口严重拥堵影响船公司航行计划后，万海航运已开始将其亚洲-美国西海岸航线的船舶改道，转向其核心的亚洲内部航线。万海总经理Tommy Hsieh在宣布前9个月财务业绩时表示，由于年底是亚洲内部货物运输的旺季，通过将运力从美国西海岸转移到亚洲内部航线，可能会使利润最大化。

Tommy Hsieh表示，船舶要在洛杉矶和长滩港等待28天才能靠泊，这种情况即使到明年初也不太可能改善。“拥堵非常严重，以至于我们不再能够提供可靠的船期安排，因此我们正在逐步撤回一些船舶，并将它们投入我们的亚洲内部航线，以抓住向印度和越南发货的高峰期。”Tommy Hsieh说道。