全球疫情席卷之下，航运市场面临货柜短缺、运费急升等问题，现在又传出“拒载”问题，受害者是美国农产品出口。

今年洛杉矶港的集装箱运输异常繁忙。处理速度慢和运费高促使承运人将空箱尽可能的运到亚洲，而不是等待出口商将集装箱装满。每年的11月到隔年3月是美国农产品最重要的出口期。

去年10月中，海运商通知农产品出口商，说要优先清空出口货柜而不想装载出口的农产品，同时也表示，如果要运农产品的话，运费要调涨。

CNBC调查显示，根据来自洛杉矶、长滩、纽约与新泽西港的资料，在2020年10月和11月，估计约有177938个20呎标准货柜（TEU）被拒载。

拜登政府上周五再次敦促全球海运公司接受更多的出口货运，并恢复未充分利用的西海岸港口的服务，以缓解供应链约束，并让美国农业公司有公平的机会在海外市场销售其产品。这一要求表明，白宫明年将继续致力于加强对该行业的监管。

运输部长皮特·布特吉格（Pete Buttegieg）和农业部长汤姆·维尔萨克（Tom Vilsack）上周五致函十几家外资集装箱运输公司，要求它们平等对待进出口，利用加利福尼亚州奥克兰和俄勒冈州波特兰等拥堵较少的港口，并为出口商提供更好的服务。

官员们说：“恢复服务不仅可以缓解洛杉矶和长滩港口的拥堵，还可以让美国货物迅速出口到海外，缓解从北加州运输货物所需的长途卡车司机的供应压力。”

与2020年相比，奥克兰港10月份的货运量下降了20%，这是因为该港的船舶停靠量减少，承运人将船舶直接转移到亚洲，而不是在定期轮换中再次停靠。